Donde va Fernando Alonso levanta pasiones. Más de 500 periodistas se daban cita en París para asistir a la presentación oficial del nuevo monoplaza de Fernando Alonso.

El hijo del mítico Nelson Piquet, hasta ahora probador de Renault formará equipo con el asturiano.

El piloto español Fernando Alonso fue cauto a la hora de valorar sus posibilidades de cara al inicio de temporada el próximo mes de marzo. Sabe que les queda mucho camino por recorrer, y que el R28 aun no está a la altura de otros monoplazas que les llevan ventaja, como los Ferrari o Mclaren.

El bicampeón del mundo de Fórmula 1 ( las dos veces con Renault ) regresó al equipo de Flavio Briatore después de no comerse un rosco con McLaren-Mercedes. No por culpa de él, la táctica de McLaren durante el pasado campeonato era incomprensible. Se volcaron para apoyar asu compañero de equipo, un novato como Hamilton que la pifió en la última carrera al verse adelantado por el español, al final la victoria fue para Ferrari.

Fernando Alonso cree que no es pesimista cuando declara que no está a la altura de otros grandes equipos, simplemente cree que es realista. Como tampoco se le puede llamar chulo cuando dice que va a ganar, comentó.

Por otra parte, reconoció que su regreso al equipo de Flavio Briatore era la opción que más le gustaba. “Conozco el equipo y podía trabajar a tope desde el primer día. Estoy cómodo, respetado, apoyado y hace dos años fueron capaces de ganar los dos títulos dos años seguidos. No ha pasado tanto tiempo”.

Las esperanzas del equipo Renault están puestas en el bicampeón español. En el año 2007 el equipo Renault hizo una temporada nefasta, perjudicado por sus problemas con la aerodinamica y los neumáticos Bridgestone.

¿ Os habeis fijado que el coche de radiocontrol que venden en las jugueterias con los colores de Mclaren está rebajado al 50% ? ¿ Que fue de la “marea azul” cuando Renault tenia como sponsor a Telefónica ? ¿ Cual es color de la escuderia Renault este año ? ¿ Tutti frutti ?

A esta obra de arte con ruedas le llamaron Enzo en memoria del fundador de Ferrari. En este modelo se refleja toda la pasión, rendimiento, tecnologia y estilo que puede infundir la marca italiana en sus exclusivos superdeportivos.

El chasis de Ferrari Enzo

Nunca antes el estilo de un Ferrari diseñado por Pininfarina habia notado tanto su inspiración. La sección de la nariz Enzo Ferrari está muy influido por la Fórmula 1 y todo el cuerpo está diseñado de forma óptima para asegurar el flujo de aire para la refrigeración del motor y frenos, mientras que permite un control total sin precedentes con una mínima resistencia aerodinámica. Claramente inspirado en los coches de Formula 1.

El cuidado diseño del Ferrari Enzo hace innecesario el gran alerón que muchos supercars necesitan en su parte posterior para mantener el equilibrio aerodinámico.

El Enzo está propulsado por motor V12 de 6.0 litros que tiene una serie de características técnicas únicas. El motor desarrolla 110 CV por litro y un generoso par motor en bajas revoluciones. Por ejemplo, nos encontramos con 383 lbs-pie a 3.000 rpm.
La admisión variable de válvulas de entrada y escape junto con la gestión electrónica para cada fila de cilindros y un drive-by-wire del acelerador asegura que el motor sea extremadamente sensible.

Al igual que un F1, la caja de cambios en el Enzo va unido directamente a la parte trasera del motor mediante un casting que se duplica como el tanque de aceite del motor. La caja de cambios de seis velocidades adopta sincronizadores de triple cono en todos los ratios para garantizar su buen cambios. Los cambios de marcha se confian a un sistema electrohidraulico utilizando pulsadores detrás del volante. No hay opción de cambio automático.

Los compradores del Ferrari Enzo son invitados a la fábrica Ferrari para adaptar el coche a las necesidades específicas de cada piloto. Se ajustan los anchos del cojin y respaldo de los asientos que son realizados en cuero por la marca Sparco. La posición de los pedales de freno y acelerador se pueden ajustar hacia delante y hacia detrás - y lado a lado para dar cabida a los conductores que prefieren utilizar el pie izquierdo de frenado.

Una joya de coche, solo al alcance de unos pocos multimillonarios.

El nuevo Audi TTS Coupé, presentado en el Salón de Detroit, llegará a España a principio de verano. Según comunica la propia marca los precios oscilarán entre los 44.900 euros del Audi TTS Coupé y los 47.750 del Audi TTS Roadster.

Montará un motor 2.0 TFSI de 272 CV, que entrega un par máximo de 350 Nm entre las 2.500 / 5000 rpm. El Audi Coupé TTS alcanza los 100 km/h desde parado en tan sólo 5,4 segundos y puede superar los 250 km/h , aunque esta velocidad máxima se ha limitado electrónicamente. Si escogemos un cambio S-Tronic el coche acelera en 2 segundos menos. Vamos, un coche que seguro que será un objetivo apreciado por los especialistas en exprimir al máximo las prestaciones de un coche como este.

¿ Consume mucho ?
Pues no, no es tragón el chaval, sus cifras son bastante contenidas 7,91 litros cada 100 km, nada que ver con los ‘parcos’ consumos de los coches deportivos americanos.

No solo de correr vive el hombre. Esta bella máquina además de acelerar sabe agarrarse al asfalto gracias a su sistema de tracción total quattro y una suspensión magnética que permite modificar su dureza por medio de impulsos electromagnéticos. Los frenos también han sido revisados para que ofrezcan todo el rendimiento deportivo que se espera de un coupé deportivo.

Estéticamente podemos observar que se han sobredimensionado las tomas de aire, los faros son bixenon con luces de nuevo diseño tipo led y sus ruedas de 18 pulgadas apenas caben en el paso de rueda. Para que pueda ‘respirar’ el motor del Audi TTS nada mejor que 4 escapes en la parte posterior, falta oirlos rugir para conocer el alma de este nuevo modelo de la marca alemana.

[ Microsite Audi TT ]

La feria del automovil de Detroit nos trajo esta novedad de la marca Hummer. Es un todoterreno compacto, de menor tamaño que el Hummer H3. Se ha configurado de forma que los paneles de techo , guardabarros o ventanillas puedan ser extraibles. ¿ no parece un Suzuki Santana ?

En el interior nos llama la atención su disposicion 2+2 tipo coupé de sus asientos con cinturones con anclajes de 4 puntos, tipo competición. El color naranja fuerte de la tapiceria y los elementos decorativos del salpicadero hacen del HX un modelo llamativo en su interior, a diferencia del interior tosco de sus hermanos mayores.

El motor del HX será un 3.6 SIDI V& con tracción a las 4 ruedas. Aunque funcionará con bioetanol E85 no podemos decir que un vehiculo de esta cilindrada y peso sea precisamente ‘ecologico’.

[ Web Hummer Europe en español ]

Ayer por la tarde en Berlín, se celebró la ceremonia de entrega del premio “Coche del Año 2008″ al Fiat 500. El jurado lo formaban 58 periodistas especializados en representación de 22 países europeos. Además de la ganadora, supercompatta Fiat también fue el coche que obtuvo votos con el mayor número de jurados: 57 sobre 58, de hecho, incluyó en sus preferencias de color rosa, y 33 de ellos lo votaron en primer lugar. Por cierto, esta es la segunda vez - la primera fue el Fiat Panda en el año 2004 - que un modelo perteneciente al segmento A se adjudicó el premio más prestigioso en el mundo del automóvil. Un extraordinario récord el del grupo Fiat Automóviles, que lelva doce victorias ganadas desde entonces.

[ Configurate un Fiat 500 a tu gusto ]

Con este modelo la marca bávara pretende competir en el mercado de los sedanes de altas prestaciones donde podemos ver a marcas como Mercedes, BMW, Jaguar o Maserati.

El Panamera, un sedán de cuatro asientos y cuatro puertas será el modelo que complete el cuarteto que comenzó con la saga 911, Boxster / Cayman y el Cayenne. Porsche ha pensado en diseñar un coche en el que estén garantizados el rendimiento, el espíritu deportivo y la exclusividad .

Video espia del Porsche Panamera

Algunas caracteristicas del Porsche Panamera

* Primer sedán de la marca con motor frontal y tracción posterior
* Tracción integral opcional
* Motor: 4.8 litros V8 32 válvulas
* 400 caballos y 520 en el Panamera Turbo, modelo insignia
* Velocidad máxima: 290 km / h
* Lanzamiento: 2010
* Comienzo de la producción 2008/2009 en Leipzig
* 20,000 unidades por año
* 35% para el mercado estadounidense
* Precio: 80,000-125,000 euros

Uno de los pocos coches que fascinaron en el Motorshow de Ginebra en el año 2005 fué el sorprendente Fenomenon Stratos. La incipiente agencia londinense Fenomenon fue la encargada de diseñar este concept car con la intención de mostrar su creatividad, la ingeniería y la capacidad de gestión de productos.

Fenomenondiseñó un cuerpo rígido y un chasis ligero con fibra de carbono y aluminio para mostrar las habilidades de este magnífico coche. El resultado fue un bello y bien construido. De hecho, los inversores privados, algunos de ellos propietarios de los originales Stratos, financiaron el proyecto para el diseño del Fenomenon Stratos, albergando la secreta esperanza de que este sensacional diseño llegara a la producción en fábrica.

Como sugiere la forma angular, el motor se alojan transversalmente en la parte posterior - al igual que el Lancia Stratos -. En el diseño del Fenómenon no encajaba el motor del Stratos original, por ello se diseñó para que montara un ligero y compacto V8 con más de 400 CV.

La nueva versión del Subaru Impreza nada tiene que ver con la del coche que hemos visto en el WRC - World Rally Car - o el que estamos acostumbrados a ver en las consolas de videojuegos en un llamativo color azul. Entre aquel modelo y éste solo queda en común sus prestaciones deportivas y el espíritu de la marca nipona.

Subaru ha cambiado una carroceria de tres volumenes por un diseño más compacto rematado en la parte trasera por un nuevo portón con un pequeño alerón y unos grupos ópticos transparentes tipo Lexus.

En el interior vemos que Subaru no se ha apartado del carácter deportivo que le caracteriza. En el nuevo salpicadero los controles están orientados hacia el conductor. En el montante central se ha habilitado más espacio para poner objetos pero para ello han desplazado el freno de mano hacia el asiento del conductor, lo que puede resultar a veces molesto.

El ruido del motor apenas se percibe en el interior del habitáculo a un régimen moderado, pero cuando le pisamos y el motor se estira comenzamos a notar su rugido.

Prestaciones:
El motor es un 2.0 litros y 250 CV de potencia. Su funcionamiento es suave y su dinámica excelente. La tracción es integral a las 4 ruedas y permanente. Tiene acoplado un cambio de marchas de 5 velocidades y una reductora que nos dará más potencia extra en caso de necesitarla por ejemplo al subir cargados una gran pendiente. Alcanza una velocidad máxima de 194 km /h y su consigue de 0 a 100 km/h en 11.2 segundos.

En consumos no podemos decir que sea un mechero: 11,1 litros en ciclo urbano, 6,9 extraurbano y 8,4 en mixto.

Su precio es de 25.450 euros. Sus emisiones de 199 gramos de CO2 le han permitido no alcanzar los tramos superiores de la Ecotasa que se aplica actualmente al impuesto de matriculación.

Sus rivales más directos y más baratos son:
Fordo Focus 1.6 Ti VCT - 18.910 euros
Peugeot 308 1.6 Premium - 20.250 euros
Citroen C4 2.0 VTS - 19.700 euros.
Seat Leon 1.8 TSI Sport - 23.000 euros.

Por encima de su precio se encuentran el Mazda 3 2.0 sport ( 150 CV ) que cuesta 27.950 euros.

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El ZR1 cambia por primera vez la aspiración atmosférica del V8 de la marca por un compresor Eaton, que eleva la potencia a 628 CV y el par a 81 mkg. Otros ajustes técnicos terminan por configurar el Corvette más potente y rápido de la historia.

El originario motor V8 del anterior Z06 ha crecido en cilindrada hasta los 6.2 litros y ahora alcanza 628 CV de potencia 6.500 rpm gracias a la pegada del turbocompresor volumétrico Eaton. Se ha mejorado la refrigeración del motor rcurriendo a un circuito por agua independiente del principal y una nueva aleación de aluminio para la culata además de unos conductos específicos de admisión para garantizar una mejor mezcla del combustible.

Para trasladar toda esta descomunal fuerza a las ruedas se ha dotado al nuevo ZR1 de un embrague con dos discos ( el del Z06 era monodisco ). Se han recalculado los desarrollos de la caja de cambios para que la 6ª marcha empuje al Corvette hasta los 320 km/h.

Los frenos están realizados en carbono para reducir peso. Los delanteros de 394 mm llevan pinzas de 6 pistones y los traseros miden 380 mm con pinzas de 4 pistones.

Las descomunales llantas que sujetan a los Michelin Pilot PS2 335/25 ZR20 y 285/30 ZR20 además de bonitas han sido rediseñadas para aligerar su peso.

En cuanto a la suspensión, sus amortiguadores Magnetic Ride son de tarado variable por fluido magnético. En la carroceria también han reducido peso aplicando carbono a todos los elementos susceptibles de adelgazar, por ejemplo un techo de carbono ( -3.5 kilos ).

La marca nipona vuelve a la ofensiva con un nuevo modelo impregnado del carácter deportivo que ellos denominan Zoom-Zoom. El nuevo Mazda 6 es más grande, más equipado, con materiales de mayor calidad y a la vez más ligero y menos contaminante.

El Mazda 6 ya está disponible en los concesionarios de España. Posee tres carrocerias (
4 puertas, 5 puertas y wagon ) y tres niveles de acabado ( Active, Sportive y Luxury ).

La motorización en gasolina corre por cuenta de los ya conocidos 1.8 de 120 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 165 Nm a 4.300 vueltas y el 2.0 con 147 CV a 6.500 rpm y 184 Nm de par a 4.000 vueltas.

Llega un novedoso motor, el 2.5 litros ( sistituyendo al 2.3 del modelo anterior ). Desarrolla 170 CV a 6000 rpm con un consumo de 8.1 l/100km en uso combinado ( casi un 7% menos que su antecesor ).

El Mazda 6 dispone también de una versión diesel. El CRTD 2.0 de 140 CV a 3.500 rpm y 330 Nm de par máximo a 2.000 rpm.

La transmisión corre a cargo de un cambio de 5 velocidades para el motor 1.8 y un cambio de seis velocidades para el resto de motorizaciones. Como opción para el motor de gasolina 2.0 se puede optar por un cambio automático de cinco velocidades con modo manual.

El motor Diesel que se sumará a la gama en febrero también lo monta la primera generación: el CRTD turbodiesel common-rail de 2,0 litros que desarrolla 140 CV a 3.500 rpm y 330 Nm de par máximo a tan sólo 2.000 vueltas.

Las mayores dimensiones exteriores del Mazda 6 se hacen notar en el interior, con más espacio para piernas y hombros, lo que permite una buena habitabilidad con 5 ocupantes.

El maletero cuenta con 519 litros en la versión 4 puertas y 510 en la de cinco puertas. Con todos los asientos abatidos la capacidad aumenta hasta los 1.702 litros.

El nuevo Mazda 6 está lleno de detalles y equipamiento. Climatizador bizona, volante multifunción, bluetooth, navegador, sensores de aparcamiento, equipo de audio Bose, arranque con tan solo pulsar un botón …

Es un coche a tener en cuenta por su comodidad, prestaciones , su bonito diseño ( a mi me recuerda a los Lexus Ls200 ), y sus parcos consumos. Podemos aprovechar que se beneficia de la rebaja en el impuesto de matriculación por sus bajas emisiones de CO2 para tenerlo muy en cuenta si tenemos pensado adqurir un coche nuevo.

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