El prototipo de la firma francesa se ha presentado en el Salón de Madrid y nos desvela las líneas de lo que podrá ser el nuevo coupé de Renault.

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Una pareja de expertos en efectos especiales nos preparan una interesante prueba que desvelará si es cierto o no el mito de que al disparar al depósito de gasolina de un coche éste explota.
Reunen a un grupo de amigos con fusiles de asalto, escopetas, ametralladoras y comienzan a disparar ¿ que crees que ocurrirá ?

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¿ Cual es el final de un vehiculo cuando ha dejado de ser útil ?
Los desguaces más eficientes desmontan los coches pieza a pieza separando el metal, plástico, vidrio y aprovechando aquellas piezas que estén en buen estado para venderlas como recambios de segunda mano. La otra opción es esta, una picadora de coches, metes el coche entero y te salen los trocitos por el otro lado.

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El nuevo Lamborghini Gallardo LP 560-4 - Video oficial

El nuevo LP560 - 4 monta un nuevo motor V10 de 5,2 litros de 560 CV de potencia optimizado para alcanzar régimenes de giro de más de 8.000 rpm. Su principal novedad, es el paso a la inyección directa de combustible FSI. La tracción es total a las cuatro ruedas, como podemos adivinar por la nomenclatura ( 560 caballos - 4 ruedas motrices ).

La carretera se te acaba pronto montado en una máquina como esta. 325 km/h de velocidad punta y 3.7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

A los futuros compradores de esta belleza no les debe importar su consumo medio de 13,7 litros a los 100 km/h, quien tiene dinero para comprarse un caprichito así, no le debe suponer un gran sacrificio llenarle el depósito, aunque la gasolina llegue a 1,50 euros el litro.

Ferrari deja escapar gota a gota más imágenes del nuevo Ferrari California roadster.
Su diseño es de un clásico GT. Se venderá exclusivamente en versión descapotable con techo duro retráctil.

El nuevo Ferrari California hará su debut en el Salón de París en el mes de septiembre.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo tuvo la oportunidad de conducirlo recientemente en una pista de pruebas y declaró que el nuevo modelo de la firma del caballito rampante equipará los últimos adelantos técnicos, como por ejemplo la tracción F1-Trac o los discos de freno Brembo carbonocerámicos.

El nuevo Ferrari California ( se creia que su nombre definitivo sería Ferrari GT ) montará un propulsor V8 4.3 de 460 caballos de potencia situado en posición central delantera. Esta joya de la ingenieria le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4 segundos. Su nueva caja de cambios de 7 velocidades y doble embrague es la encargada de transmitir, con la mayor precisión, todo el potencial al eje trasero.

Con el espectacular incremento de los carburantes en el último año los bolsillos de los conductores particulares y profesionales se está resintiendo y mucho. No va mal conocer algunos trucos que pueden poner en práctica cualquier conductor y que le vendrán bien para ahorrar combustible y unos cuantos euros.

Escoger la gasolinera más barata :

La página web Elpreciodelagasolina.com nos ofrece un interfaz web sencilla e intuitiva para que podamos encontrar las gasolineras más baratas de nuestra ciudad en cada momento, conocer la variación en los precios y decidir donde llenar el depósito.

Su base de datos recoge el precio actualizado de la gasolina y el gasóleo en más de 7.000 gasolineras de España así como mapas con la localización de muchas gasolineras y gráficas con la tendencia de los precios de la gasolina y el gasoil en cada estación de servicio.

Seguir estos consejos nos permitirán ahorrar hasta un 15% de combustible

Al arrancar
Si tenemos inyección electrónica debemos siempre arrancar sin acelerar.
Si nuestro coche es Diesel, esperaremos cinco segundos antes de iniciar la marcha. Es el tiempo necesario para que la bomba del aceite engrase el motor. Si el coche es de gasolina, nos pondremos en marcha inmediatamente, cada segundo parado es un segundo de gasto innecesario.

Al cambiar de marchas
El coche avanza más y va menos revolucionado con marchas largas que cortas, es por ello que cuanto más larga sea la marcha con la que se circula menos consumo energético hacemos.
Por regla general, en un motor de gasolina cambiaremos a una marcha superior entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Si es Diesel, lo haremos entre las 1.500 y las 2.000.

Al frenar intentaremos utilizar siempre que podamos el freno de pie. Si éste es insuficiente reduciremos una marcha para que el propio motor desacelere la marcha, es a lo que denominamos “freno motor”.

Al reducir, intentaremos llevar el coche con la marcha más larga posible. Si vemos que ya ha bajado mucho de régimen podemos saltarnos una marcha y cambiar por ejemplo de 5ª a 3ª. Saltarnos un escalón también puede hacerse al ganar velocidad, por ejemplo cuando hemos ganado suficiente velocidad podemos pasar de 3ª a 5ª directamente.

Si preveemos que vamos a pararnos, por ejemplo porque vemos un semáforo en rojo a pocas decenas de metros, podemos aprovechar la inercia del vehículo engranando la marcha más larga posible, levantaremos el pie del acelerador y el coche rodará solo perdiendo velocidad poco a poco hasta pararnos completamente pisando el freno de pie. Si el motor amenaza con calarse podemos reducir una marcha.

Para circular por ciudad y ahorrar combustible la regla básica es preveer lo va a ocurrir por delante nuestro. Por ejemplo, si nos ponemos en marcha en un semáforo y el siguiente semáforo todavia está en rojo, engranaremos la marcha más larga posible y nos acercaremos “chino-chano” dandole tiempo a que cambie a verde y así continuar nuestra marcha sin tener que detenernos y volver a acelerar para movernos.

Dejar hueco entre el vehiculo que nos precede y nosotros nos sirve para garantizar una distancia de seguridad necesaria y para adelantarnos a los frenazos imprevistos, de esa manera podemos reducir la velocidad de marcha sin tener que detenernos bruscamente pegados a su maletero.

Podemos aprevechar la inercia en las bajadas para hacer que el vehículo ruede sin necesidad de acelerar ( pisar acelerador = + gasto combustible ), pero NUNCA en punto muerto, siempre tendremos una marcha engranada.

En las curvas intentaremos entrar con la velocidad adecuada, frenando si es preciso y sólo reduciendo de marcha si es preciso.

En las paradas prolongadas ( por ejemplo en un atasco ) es mejor apagar el motor que mantenerlo al ralentí. El motor de arranque no sufre por usarlo más a menudo.

Si se os ocurren nuevas propuestas son todas bienvenidas.

Audi lanza el Q5 como un SUV de tamaño medio que entra a competir en el mercado con el BMW X3 y el Volkswagen Tiguan. Mide 4,63 m de longitud, 1,88 m de anchura y sólo 1,65 m de altura. Estéticamente tiene similitudes con el Q7 como podemos notar en la parte frontal y el gran portón trasero así como las luces posteriores de tipo led.

El Audi Q5 está disponible con tres motores diferentes, uno de gasolina y dos TDI

- 2.0 TFSI: 211 CV . 350 Nm de par motor desde 1500 hasta 4.200 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 222 km/h. Su consumo medio es de 8,5 litros a los 100 km. Está acoplado a un cambio de doble embrague de siete marchas denominado “S tronic”.

- 2.0 TDI: 170 CV . 350 Nm de par motor desde 1.750 hasta 2.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 204 km/h. El consumo medio es de 6,7 litros a los 100 km. Monta una caja de cambios de seis velocidades.

- 3.0 TDI: Es el motor más potente de la gama. Este Diesel V6 desarrolla 240 CV. Entrega 500 Nm de par motor entre las 1.500 y 3.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Este tres litros consume de media 7,7 l de combustible a los 100 km. Al igual que el 2.0 TFSI, monta el sistema “S tronic”.

El Q5 viene equipado con tracción integral permanente quattro. Este sistema exclusivo de la marca Audi permite repartir la tracción entre el tren delantero y trasero.

El Q5 equipa de serie: monitor central, freno de estacionamiento electromecánico, llave inteligente con chip, climatizador automático, display en el cuadro de instrumentos con mútiples funciones, llantas de aleación de 17”, neumáticos 235/65 y varias tomas de corriente, entre otros muchos elementos.

Podemos darle un aire más deportivo a nuestro Audi Q5 adquiriendo el paquete exterior denominado “S Line” compuesto por unas protecciones para los bajos y unas llantas de 19”.

Microsite Audi Q5

Se dice que el BMW M5 de los G-Power es el BMW de calle más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 360 km / h. Después de este sorprendente rendimiento ahora los preparadores de G-Power han puesto sus ojos en el BMW M6 convertible. Han conseguido aumentar la potencia de su motor V10 de 5 litros desde 500 CV hasta 635 caballos de potencia.

Este precioso descapotable pone los pelos de punta a los pasajeros que tienen la suerte de montar en él. Acelera de 0 a 100 km /h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 318 km/h.

Sorprendentemente aqui no acaba todo. Los clientes más exigentes pueden optar por la versión de 730 CV denominada Huracán. El precio del descapotable G-Power M6 huracán es de 183.000 euros.

Video : Atravesando Alemania en un BMW M6 G-Power a 300 km/h

La marca rumana, ( perteneciente al grupo Renault desde 1999 ) ha conseguido hacerse un espacio entre los clientes occidentales debido a la sorpendente demanda que habia de vehículos sencillos, fiables y baratos. La nueva incorporación a la gama Dacia es el Sandero, un vehículo polivalente cuya construcción se ha basado en la plataforma del Dacia Logan.

Las medidas se han recortado. La longitud total del vehículo es de 4,02 metros ( 4,45 m. Logan) y una distancia entre ejes de 2,59 metros ( 2,90 m. el Logan ).

Dacia ha querido revisar variosp untos de unión y soporte de las suspensiones para asegurar una buena estabilidad de marcha y mejorar la precisión de guidado en esta nueva variante. La marca también quiere potenciar su imagen en el apartado del servicio posventa ofreciendo 3 años de garantía o 100.000 kilómetros, superando a la competencia.

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El Nissan Pivo2 es un concept-car c que fué presentado en el Tokyo Motor Show con unas características únicas. Algunos de sus principales atractivos son su diseño compacto y la capacidad de giro tanto de la cabina como de los neumáticos, que permite aparcar con más facilidad en lugares estrechos.

El Pivo2 se mueve a través de 4 pequeños motores eléctricos situados encima de cada rueda. Esto permite propulsarlo con suavidad hasta una velocidad máxima de 120 km/h.

Los giros de las ruedas se realizan de forma independiente ya que no hay ningún eje que las una. El sistema de intercomunicación entre los diferentes elementos de movimiento del vehículo sin necesidad de cableado Nissan lo ha bautizado con el nombre de “by wire”.

Estos pequeños motores permiten eliminar espacio y peso en el centro del vehículo consiguiendo además una autonomía de 125 km gracias a la utilización de unas innovadoras baterías de iones de carga rápida. Cada bateria ( desarrollada por la empresa NEC ) tienen una duración de cinco años o 100.000 kms.

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