Poca información hay al respecto de este precioso Coupe 2 + 2 de cuatro puertas, motor central y tracción total, pero por ello no vamos a quedarnos sin las ganas de mostrar la última joya de Lamborghini.
Sus rivales directos serán el Porsche Panamera y el Aston Martin Rapide. Las grandes marcas de deportivos parece que quieren crear una nueva categoria dentro del sector del automóvil , ¿ tal vez una superberlina deportiva ?
Volkswagen ha presentado en el Salón de Detroit su prototipo de roadster con motor central denominado Bluesport. La principal novedad de este deportivo asequible y eficaz es su ágil motor diesel limpio con common rail e inyección directa con unas emisiones de CO2 de 113 g / km. El sistema Start/Stop y la regeneración de energía permiten al Volkswagen Bluesport un consumo contenido de tan sólo 4,3 litros por cada 100 kilómetros.
Ya, ya. Contamina poco, gasta poco , pero … ¿ corre ?
180 CV son los encargados de mover sus 1.180 kg de peso y capaz de acelerarlo de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 226 km/h.
Una caja de cambios de doble embrague y 6 velocidades, accionada desde el volante, es la encargada de transferir la energia a las ruedas traseras.
El motor sobrealimentado TDI es capaz de desarrollar un par máximo de 350 Nm a tan sólo 1.750 rpm.
¿ Ha regresado el espírituo roadster más económico que nunca ?
Volkswagen nos sorprende este año 2008 con el lanzamiento del Passat CC, un coupé de 4 puertas equipado con potentes motores que van desde 140 CV hasta 300 CV y un generoso maletero de 535 litros.
Fue una de las sorpresas del Salón de Detroit y ya se ha hecho realidad. El nuevo Passat CC impresiona tanto por su estilizada elegancia como por sus innovaciones tecnológicas. Las primeras unidades llegarán a España en el mes de julio.
El Passat CC está basado en el mismo chasis que la berlina pero ofrece un buen número de novedades que seguro apreciarán los amantes de las berlinas deportivas. Ha crecido a lo largo ( 4.8 m ) y a lo ancho ( 1.85 m) pero su altura se ha reducido hasta los 1.42 metros, lo que le da un empaque más deportivo.
Al igual que en el Mercedes CLS las plazas traseras están diseñadas para que puedan viajar únicamente dos personas.
En el interior Volkswagen ha apostado por un nuevo diseño, que nada tiene que ver con el Passat normal. La instrumentación, los mandos de la climatización y el volante son distintos. Hay elementos decorativos en aluminio pulido o madera y se puede solicitar un pack de iluminación interior llamado Ambiente.
Los asientos delanteros se pueden regular electrónicamente, tanto en altura, inclinación como en longitud.
Los asientos traseros pueden ser calefactados pero no tienen ningún reglaje, ni eléctrico ni manual. Están separados por un apoyabrazos y bajo él un cofre con tapa donde guardar objetos.
Entre las principales novedades tecnológicas está el sistema Lane Assist que permite actuar sobre la dirección y rectificar la trayectoria en caso de un descuido del conductor. Otro detalle tecnológico es el Park Assist que es capaz de detectar huecos para aparcar y hacerlo automáticamente.
Motorizaciones:
El motor más potente es el 3.6 FSI V6 de gasolina capaz de desarrollar 300 CV a 6.000 rpm.
Alcanza una velocidad máxima de 250 km /h y acelera de 0 a 100 km /h en 5,6 segundos. Consumo 10,1 litros cada 100 km.
* 1.8 TSI 160 CV a 5.000 rpm, velocidad máxima 222 km /h acelera de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos. consumo: 7.6 l/100km
* 2.0 TSI 200 CV a 5.100 rpm velocidad máxima 237 km/h de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Consumo 7,9 l/100 km.
* 2.0 TDI 140 CV a 4.200 rpm, velocidad máxima 213 km/h. De 0 a 100 km/h en 9.8 segundos.Consumo 5.8 l /100 km
* 2.0 TDI 170 CV a 4.200 rpm, velocidad máxima 227 km/h. De 0 a 100km/h en 8.6 segundos. Consumo 6 litros / 100km.
El nuevo Audi TTS Coupé, presentado en el Salón de Detroit, llegará a España a principio de verano. Según comunica la propia marca los precios oscilarán entre los 44.900 euros del Audi TTS Coupé y los 47.750 del Audi TTS Roadster.
Montará un motor 2.0 TFSI de 272 CV, que entrega un par máximo de 350 Nm entre las 2.500 / 5000 rpm. El Audi Coupé TTS alcanza los 100 km/h desde parado en tan sólo 5,4 segundos y puede superar los 250 km/h , aunque esta velocidad máxima se ha limitado electrónicamente. Si escogemos un cambio S-Tronic el coche acelera en 2 segundos menos. Vamos, un coche que seguro que será un objetivo apreciado por los especialistas en exprimir al máximo las prestaciones de un coche como este.
¿ Consume mucho ?
Pues no, no es tragón el chaval, sus cifras son bastante contenidas 7,91 litros cada 100 km, nada que ver con los ‘parcos’ consumos de los coches deportivos americanos.
No solo de correr vive el hombre. Esta bella máquina además de acelerar sabe agarrarse al asfalto gracias a su sistema de tracción total quattro y una suspensión magnética que permite modificar su dureza por medio de impulsos electromagnéticos. Los frenos también han sido revisados para que ofrezcan todo el rendimiento deportivo que se espera de un coupé deportivo.
Estéticamente podemos observar que se han sobredimensionado las tomas de aire, los faros son bixenon con luces de nuevo diseño tipo led y sus ruedas de 18 pulgadas apenas caben en el paso de rueda. Para que pueda ‘respirar’ el motor del Audi TTS nada mejor que 4 escapes en la parte posterior, falta oirlos rugir para conocer el alma de este nuevo modelo de la marca alemana.
La feria del automovil de Detroit nos trajo esta novedad de la marca Hummer. Es un todoterreno compacto, de menor tamaño que el Hummer H3. Se ha configurado de forma que los paneles de techo , guardabarros o ventanillas puedan ser extraibles. ¿ no parece un Suzuki Santana ?
En el interior nos llama la atención su disposicion 2+2 tipo coupé de sus asientos con cinturones con anclajes de 4 puntos, tipo competición. El color naranja fuerte de la tapiceria y los elementos decorativos del salpicadero hacen del HX un modelo llamativo en su interior, a diferencia del interior tosco de sus hermanos mayores.
El motor del HX será un 3.6 SIDI V& con tracción a las 4 ruedas. Aunque funcionará con bioetanol E85 no podemos decir que un vehiculo de esta cilindrada y peso sea precisamente ‘ecologico’.
El ZR1 cambia por primera vez la aspiración atmosférica del V8 de la marca por un compresor Eaton, que eleva la potencia a 628 CV y el par a 81 mkg. Otros ajustes técnicos terminan por configurar el Corvette más potente y rápido de la historia.
El originario motor V8 del anterior Z06 ha crecido en cilindrada hasta los 6.2 litros y ahora alcanza 628 CV de potencia 6.500 rpm gracias a la pegada del turbocompresor volumétrico Eaton. Se ha mejorado la refrigeración del motor rcurriendo a un circuito por agua independiente del principal y una nueva aleación de aluminio para la culata además de unos conductos específicos de admisión para garantizar una mejor mezcla del combustible.
Para trasladar toda esta descomunal fuerza a las ruedas se ha dotado al nuevo ZR1 de un embrague con dos discos ( el del Z06 era monodisco ). Se han recalculado los desarrollos de la caja de cambios para que la 6ª marcha empuje al Corvette hasta los 320 km/h.
Los frenos están realizados en carbono para reducir peso. Los delanteros de 394 mm llevan pinzas de 6 pistones y los traseros miden 380 mm con pinzas de 4 pistones.
Las descomunales llantas que sujetan a los Michelin Pilot PS2 335/25 ZR20 y 285/30 ZR20 además de bonitas han sido rediseñadas para aligerar su peso.
En cuanto a la suspensión, sus amortiguadores Magnetic Ride son de tarado variable por fluido magnético. En la carroceria también han reducido peso aplicando carbono a todos los elementos susceptibles de adelgazar, por ejemplo un techo de carbono ( -3.5 kilos ).
Lexus se ha esmerado para que el LF-A se encuentre entre los mejores deportivos de fabricación en serie de todo el mundo. Su motor 4,8 V10 desarrolla 552 caballos a 9.000 RPM, llevándolo a una velocidad máxima aproximada de 337 km/h.
El LF-A coupé, que aun no ha salido a la venta, le ha quitado el record de la vuelta más rápida al circuito de Nordschleife al Porsche 911 GT2 al completarla en 7 minutos y 24 segundos, 8 segundos menos que el Porsche.
Video espia Lexus LF-A en Nürburgring