El programa “Testigo directo” de Antena3 TV cazó al coche oficial de Pere Navarro, director general de la Dirección General de Tráfico , circulando por encima del límite de velocidad en vias urbanas e interurbanas.

La DGT duplicó sus ingresos por multas desde la entrada en vigor del carnet por puntos : 2005 = 192 Mill € 2009 = 416 Mill €

Radares ajustados al límite, agentes por doquier y permisividad mínima. Este año, 900.000 conductores sufrirán retirada de puntos. En 2008 fueron 530.000.

Ni el más mínimo margen: circular a 121 km/h en una autovía será motivo de sanción, como lo es ocultar una esquinita de la pegatina de la ITV (la inspección técnica) o parar en intersección señalizada por culpa de otro vehículo. En plena recesión económica, y de caída de los ingresos públicos, el Gobierno ha decidido ponerse manos a la obra y no pasar ni la más mínima infracción, por pequeña y nimia que parezca.

Las cifras hablan por sí solas: la Dirección General de Tráfico (DGT) pretende recaudar este año 100 millones más en multas, a costa de unos conductores cada vez más sancionados. Tanto es así, que prevé retirar puntos a 900.000 conductores, frente a los 530.000 del año pasado. Es más: 250.000 españoles, según calcula ya la DGT, se quedarán sin carné. El año pasado fueron 150.000.

Fuente : Diario Expansión

¿ Por qué escogemos un color y no otro al comprar nuestro vehículo ?

Según aseguran estudios como el de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) el 75% de los españoles prefieren colores claros, aunque hay otros factores que influyen en la decisión final. Según los perfiles psicológicos que se extraen de estos estudios podriamos decir “Dime como es tu coche y te diré como eres”, por ejemplo :

Las clases sociales altas prefieren los colores oscuros, las mujeres se decantan por los colores claros; los hombres, por los oscuros. Los chicos jóvenes escogen colores vivos mientras que los adultos prefieren colores más apagados.

El estudio también analiza la personalidad del conductor según el color de su coche :

- Negro y azul oscuro. Quienes escogen estos colores buscan elegancia y sobriedad. Es el color elegido para los coches oficiales y en marcas como Rolls Royce o Maybach son los tonos principales.

- Gris. El gris plata es uno de los favoritos de los españoles. Según Faconauto los usuarios con mayor poder adquisitivo lo prefieren por razones de imagen mientras que los de poder adquisitivo medio-bajo lo escogen por ser uno de los colores donde menos se ve la suciedad.

- Metalizados. Los preferidos por las personalidades optimistas.

- Blanco. Característico de conductores alegres y prácticos, que o bien no acaban de decidirse por un color en concreto o escogen el blanco porque suele ser el más económico de los ofertados por las marcas además de ser un tono muy fresco que no guarda el calor durante el verano.

- Rojo y azul intenso. Los preferidos de las personas enérgicas y dinámicas, por lo que suelen ser los escogidos para los coches deportivos de lujo y aquellos de gamas inferiores propios de conductores jóvenes rebeldes y apasionados.

El color y la seguridad
La Universidad de Auckland, Nueva Zelanda, llevó a cabo un estudio en 1999 analizando los accidentes que hubo en el país durante aquel año y realizando a 571 conductores la siguiente pregunta :
- ¿ Que color considera más visible en carretera ?

El resultado: El color con menos porcentaje de riesgo es el plata ( 13% ), seguido del gris ( 20% ), rojo ( 23,3%), amarillo ( 26,7%), azul ( 30%) y blanco ( 33,3%). Los menos seguros son el verde ( 60%), negro ( 66,7%) y marrón ( 70%).

Documental especial del programa “Callejeros” que emite la cadena de TV Cuatro en el que puede verse con toda crudeza las imagenes de los accidentes que diariamente se cobran la vida de personas en la carretera. Esos números anónimos que aparecen en las estadísticas tienen nombre y apellidos. Los servicios de urgencias, guardia civil y policias autonómicas de tráfico viven a diario las imprudencias de unos pocos temerarios que ponen en peligro la vida de los demás conductores y peatones.

El reportaje consta de 5 partes, en el que se puede ver de todo: Excesos de velocidad, accidentes con atropello, conductores con resultado positivo en test de alcoholemia y drogas … Este video corresponde a la primera parte.

Puedes ver todo el documental al completo en el siguiente link http://es.youtube.com/watch?v=Hn5vLWffsD0

El Servei Català de Trànsit y el Instituto Guttmann ( hospital de neurorehabilitación ) han puesto en marcha una campaña conjunta dirigida a los jovenes entre 14 y 18 años para concienciarles de la necesidad de adoptar actitudes de prudencia y responsabilidad en las actividades relacionadas con el tráfico.

La campaña lleva por título ” Game Over : No te la juguis ” “Se acabó el juego : No te la juegues” y quiere transmitir el mensaje de que la vida no es un juego, no hay vidas extras y hay que aprender a tomar precauciones a la hora de realizar actividades de riesgo como por ejemplo conducir un coche.

22 monitores del Instituto Guttmann, víctimas de accidentes de tráfico con lesiones medulares, serán los encargados de realizar las charlas de formación por diversas escuelas de Catalunya a estudiantes de ESO, Bachillerato y Formación Profesional.

El director gerente del Instituto Guttmann, Josep Maria Ramírez, informó a los asistentes a la presentación de la campaña de que cada año se producen 140 nuevos casos de lesiones medulares y 420 casos nuevos de traumatismos craneoencefálicos graves por culpa de los accidentes de tráfico.

De todos los posibles atropellos que puede sufrir un peatón el caso más grave según un estudio difundido por el RACC sería si te atropellara un todoterreno.

El estudio realizado por EuroNCAP sobre datos de más de 140 modelos de vehiculos, señala que las muertes de peatones en Europa ( 6000 cada año ) y 660 en España ( datos del año 2005 ) suponen el 15% del total de fallecidos por accidentes de tráfico.

La zona de impacto que más sufre es la cadera, una parte del cuerpo muy vulnerable en caso de atropello. En la prueba de impacto ningún todoterreno logró obtener un solo punto. Con estos datos en la mano, el RACC sugiere que los fabricantes modifiquen los parachoques de sus 4×4 para hacerlos más flexibles, de esta forma se reduciría la fuerza de aceleración que se aplica sobre el peatón y se evitarian lesiones sobre las rodillas.

el Real Automovil Club de Catalunya señala de este modo la mayor peligrosidad de los todoterreno en caso de atropello a peatones y ratifica la postura de asociaciones de usuarios de otros paises, como por ejemplo Estados Unidos, que han creado una plataforma de damnificados por atropellos de este tipo de vehículos.

Y yo me pregunto, si peligroso es un todoterreno tal como sale de fábrica ¿ como será de peligroso este tipo de vehiculo al que además su dueño le ha añadido una defensa delantera ?