Fisker Automotive toma su nombre del fundador Henrik Fiskeri. Este danés, nacido en 1963, estudió en el California Art Center College of Design y es el responsable de haber dado forma a bellezas tales como el BMW Z8 y Aston Martin DB9 y V8 Vantage. En 2005, junto con Bernhard Koehler, alemán especialista en el diseño 3d, funda la empresa Fisker coachbuild, con sede en Irvine, California, para la producción de automóviles deportivos. En julio de 2007, también en Irvine, nace Fisker Automotriz, que produce deportivos de lujo híbridos.
Carroceria en material composito, chasis en aluminio, motor de gasolina de 2 litros turbo de 260 CV y motor eléctrico de casi 400 CV. Tracción posterior.
El techo es un panel solar. La autonomía del motor eléctrico es de 80 km. El motor de combustión se activa sólo cuando las baterias recargables de ion-litio se encuentran al 20% de su capacidad.
El sistema de frenado recupera la energia de frenada para recargar las baterias.
Su velocidad máxima es de 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos.
Sus prestaciones no dejan boquiabierto a nadie, pero la gran baza de este coche es su apuesta por un nicho de mercado con poca competencia actualmente. Los clientes ricos minimamente preocupados por la ecologia que quieran un coche exclusivo. Un paso más allá de las lujosas marcas de coches que todos conocemos.
¿ cuantas unidades del Karma veremos circular por las calles de nuestras ciudades ? Precio : 80.000 Euros
Ultimamente tengo predilección por los coches pequeños, ecológicos, económicos y eficientes en el gasto de combustible. Si miramos atrás una década nos daremos cuenta que para algunos hombres un coche grande y potente era prácticamente el apéndice de su falo.
El marqueting de los fabricantes de coches y los spots televisivos ayudaban a tener la sensación de que habia “coches para hombres” y”coches para mujeres”. Modelos como el Renault Twingo o el Ford Ka estaban englobados dentro de este grupo de mini coches.
Actualmente ya no resulta tan extraño ver a un hombre conduciendo uno de estos prácticos utilitarios. Un coche pequeño cubre prácticamente el 90% de las necesidades de una persona, hombre o mujer, que realiza trayectos cortos en el área metropolitana durante su jornada laboral.
El nuevo Ford Ka modelo 2009 viene equipado con dos motorizaciones :
Motor de gasolina Duratec, 1.248 cc, 4 cilindros, 69 CV y 102 Nm a 3000 rpm vel. máxima 159 km/h. Cambio manual de 5 velocidades. Consumos : 6,3 l/100 km en ciudad, 4,4 l/100 km en ciclo extraurbano, 5,1 l/100 km en ciclo mixto. 119 g / km C02. Su precio es de 9.750 euros
Motor turbodiésel TDCi Duratorq de 1,3 litros, 75 CV.
Ambos motores son de origen Fiat y están disponibles en el Fiat 500 con otro nombre.
Ford ha invertido 210 millones de euros en la línea de montaje de Fiat en la ciudad polonesa de Tichy, en la misma línea de producción que el Fiat 500.
Sus rivales más directos :
Citroën C1 1.0 city 3p . Motor 3 cilindros en línea, 998 cc, 68 CV, 93 Nm a 3600 rpm. Cambio manual de velocidades. 4,6 l/100 km de consumo medio. 109 g/km C02. Precio 9.045 euros
Opel Agila 1.0 12v . Motor 3 cilindros en línea 996 c.c. 65 CV 90 Nm a 4800 rpm. Cambio manual de 5 velocidades. 5 l/ 100 km de consumo medio. 120 g/km C02. Precio 10.300 euros
Peugeot 107 1.0 Desir 3p. Motor 3 cilindros en línea 998 c.c. 68 CVm 93 Nm a 3.600 rpm. Cambino manual de 5 velocidades. 4,6 l/100 km de consumo medio. 108 g/km C02. Precio 9.320 euros
Toyota Aygo 1.0 VVT-I 3p Motor 3 cilindros en línea 998 cc. 68 CV 93 Nm a 3600 rpm. Cambio manual de 5 velocidades. 4,6 l/100 km de consumo medio. 109 g/km CO2. Precio 9.050 euros.
Prácticamente todos los competidores comparten mecánica similar. Sus consumos ajustados y el económico precio de estos vehículos hace que sea difícil plantearnos la compra de una alternativa con motor diesel. Su sobreprecio apenas podra ser amortizado, añadiendo además el dato de que la mayor rumorosidad de los motores diesel se acentua en los habitáculos pequeños.
El nuevo monoplaza de Renault se ha presentado esta mañana a las 8.30 h en el circuito portugués del Algarve en un acto austero y carente de todo glamour ( la crisis se nota en las escuderias ). No fué Fernando Alonso quien probó el coche, sino Nelson Piquet jr., pero estuvo muy atento durante toda la presentación. Conversó con los ingenieros y firmó algunos autógrafos a los asistentes. El color del chasis pasa del azul al rojo por el nuevo patrocinador. Destacan los cambios sufridos en los alerones. En la parte trasera un alerón más estrello y alto y en la parte delantera un alerón en más ancho y grande. El motor gana 30 CV de potencia.
La marca del caballito rampante presentó su nuevo monoplaza, el Ferrari F 60 ( 60º aniversario de entrada en competición de Ferrari en la Fórmula 1 ) hace hoy justo una semana, el 12 de enero. Felipe Massa fué el encargado de hacerlo rodar. El nuevo monoplaza presenta un alerón frontal más alto y ancho. Básicamente todos los modelos de las escuderias han realizado cambios en sus chasis que tienen un denominador común, alerones traseros más altos y estrechos y delanteros más notables.
Me ha sorprendido gratamente este anuncio de Honda.
Son 2 minutos de publicidad original y creativa.
¿ Cuánto costaria un anuncio de 2 minutos en TV en prime-time ?
En internet, casi gratis.
Veo en el diario inglés telegraph.co.uk una foto del Ferrari 599 GTB destrozado por el jugador del Manchester Cristiano Ronaldo. Salió ileso del accidente que tuvo sobre las 10:20 de la mañana del dia 9 de enero en un túnel cuando se dirigia al campo de entrenamiento Carrington junto a su compañero de equipo Edwin van der Saar - que pilotaba su Bentley Continental -.
El Antes
El después
La prueba de alcoholemia a que fué sometido el jugador luso dió negativo, por ese motivo el jugador pudo reanudar su viaje y unirse a sus compañeros en la sesión de entrenamiento.
Lo más importante es que después del accidente el jugador salió ileso pero ¿ te imaginas que destrozas un Ferrari de casi 222.000 euros ? ¿ te irias tranquilo a trabajar ? ¿ tienes un buen seguro a todo riesgo ?
Volkswagen ha presentado en el Salón de Detroit su prototipo de roadster con motor central denominado Bluesport. La principal novedad de este deportivo asequible y eficaz es su ágil motor diesel limpio con common rail e inyección directa con unas emisiones de CO2 de 113 g / km. El sistema Start/Stop y la regeneración de energía permiten al Volkswagen Bluesport un consumo contenido de tan sólo 4,3 litros por cada 100 kilómetros.
Ya, ya. Contamina poco, gasta poco , pero … ¿ corre ?
180 CV son los encargados de mover sus 1.180 kg de peso y capaz de acelerarlo de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 226 km/h.
Una caja de cambios de doble embrague y 6 velocidades, accionada desde el volante, es la encargada de transferir la energia a las ruedas traseras.
El motor sobrealimentado TDI es capaz de desarrollar un par máximo de 350 Nm a tan sólo 1.750 rpm.
¿ Ha regresado el espírituo roadster más económico que nunca ?
El proyecto europeo para la movilidad sostenible “Mobidays Project” ha sido promovido y fundado con el propósito de analizar los puntos fuertes y débiles de los principales proyectos de investigación y demostración sobre movilidad sostenible en Europa y en todo el mundo. Además, el proyecto apunta a investigar si los resultados de algunos de los proyectos financiados por la CE han encontrado aplicaciones en el mercado y ofrece oportunidades para una mayor difusión de los resultados. Se realizaron conferencias en Praga, Londres y Roma, donde pude ver en primera persona algunos de los últimos modelos con motores híbridos o de pila de hidrógeno de General Motors o el Nissan Cube con motor eléctrico.
Me sorprende que en un pais exportador de vehículos como es España, y donde el sector de la automoción más duramente está notando la crisis, no se haya celebrado una conferencia de esta índole todavia. Los expendientes de regulación de empleo ( ERE ) de Nissan y Seat en Barcelona y Mercedes Benz en Vitoria son la cabeza del iceberg. Tras ellos caen las industrias de fabricación de componentes y accesorios. Si los coches ecológicos son el futuro cercano en España falta una reconversión en I+D que apoye decicidamente las energias alternativas al petróleo. Una inversión que alimente nuevas espectativas y que permita sacar adelante la industria automovilística, pero para ello habrá que adaptar antes las infraestructuras. ¿ Donde recargarias la pila de hidrógeno o la batería de un coche eléctrico ? Los coches ecológicos sacarian de la crisis a la automoción española ?
El nuevo motor de 5.200 c.c. y 10 cilindros desarrolla una potencia de 525 CV. Es capaz de ponerse de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos - 8,1 segundos 0-200 km/h con cambio secuencia R electrónico - y alcanza una velocidad punta de 316 km/h.
El nuevo Audi R8 cuenta con toda la última tecnologia del grupo Audi. Tracción a las cuatro ruedas con su patentado sistema Quattro, chasis de aluminio, faros de LED, cambio electrónico secuencial deportivo, inyección electrónica FSI…
El motor R8 V10 es el resultado de toda la experiencia acumulada y los éxitos cosechados en el circuito de Le Mans. Su motor atmosférico combina soluciones técnicas tales como lubricación por cárter seco con FSI de inyección directa de gasolina. El R8 V10 es la síntesis perfecta entre bajo peso y alto rendimiento. Hemos de tener en cuenta que el Audi R8 que se vende en los concesionarios - al alcance de muy pocos - monta un motor casi idéntico al que demuestra todo su potencial en los circuitos de carreras de todo el mundo bajo las normas GT3. A 6500 rpm ofrece 530 Nm de par alcanzando su máxima potencia a 8000 rpm desarrollando 386 kW ( 525 CV).
El sistema de inyección directa por rail común FSI desarrollado por Audi inyecta el combustible en las cámaras de combustión con un máximo de 120 bar de presión, ello unido a una alta relación de compresión de 12.5:1 permite un rendimiento superior y ahorro de combustible. El R8 V10 con cambio electrónico gasta una media de 13,7 litros cada 100 km.
Me ha llamado la atención en los dias que he estado en la capital italiana la cantidad de coches deportivos que durante la noche quedaban aparcados en la calle.
¿ Si tuvieras un Ferrari o un Aston Martin DB9 lo dejarias en la puerta de tu casa ?
A algunas fotos les falta un poco de nitidez porque fueron tomadas con poca luz .
El Opel Insignia ha sido proclamado Coche del Año en Europa 2009 al imponerse por un solo punto de diferencia al segundo clasificado, el Ford Fiesta, en la final más apretada de la historia, ya que el Insignia cosechó 321 puntos y el Fiesta 320.
Los demás finalistas han sido el Volkswagen Golf ( 223 puntos ), Citroën C5 ( 198 ), Alfa MiTo ( 148 ), Skoda Superb ( 144 ) y Renault Mégane ( 121 puntos ).
Hace dos años también se disputaron la final 2 modelos de Opel y Ford, el Corsa y el S-Max, pero en aquella ocasión ganó el S-Max por 2 puntos de ventaja.
El jurado lo componen 59 periodistas especializados, en representación de 23 países europeos. En esta edición 2009 37 modelos aspiraban al premio pero sólo 7 finalistas pasaron a disputar la final.
¿ Quien votó a quien ?
En los cinco países que tienen seis miembros del jurado ( Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia y España ?, la votaciçon estuvo dividida. España y Francia eligieron el Opel Insignia, mientras que los ingleses e italianos se decantaron por el Ford Fiesta. Alemania barrió para su casa y votó a favor del Volkswagen Golf. Entre los 59 periodistas, 21 dieron ganador al Opel Insignia y 20 al Ford Fiesta. El primero, además, no obtuvo ningún cero, mientras que el Fiesta tuvo uno.
En los 46 años de historia del trofeo Coche del Año en Europa, esta es la tercera vez que Opel se adjudica el título. La última de ellas fue en 1987 con el modelo Omega.
